伴随着国内卡车技术的发展，卡车用发动机也从以前的比较单一转变成了现在的“玲琅满目”的局面，国产的，合资的，进口的都有，买辆卡车喜欢配什么发动机，如今对于卡车司机来说，有了更多的选择。不过，出于性价比考虑，大部分的卡车司机还是选用国产的发动机，比如潍柴、玉柴以及锡柴等等，今天提加小编就为大家介绍下这些主流发动机的一些最新特性。

　　在开讲之前，提加小编先给大家普及一个非常重要的专业知识，那就是发动机的B10寿命。B10寿命的定义是：产品的工作时间点。产品工作到这一时间点后，预计有10%的产品将会出现故障。如果说某款发动机的B10寿命为100万km，也就是说这款发动机有百分之九十可以工作到100 万km。而就车用柴油机的B10寿命为例，美国柴油机基本在150万公里，欧洲柴油机为120万公里，中国的平均只有80万公里。

　　在国内中重卡车型中，占比最高的发动机品牌，一线主流卡车品牌（除东风、中国重汽外）都可以选装潍柴发动机。

　　据了解，WP13发动机B10寿命按150万公里设计，最大功率可到550PS，最大扭矩可达2550N·m，最低燃油消耗率为185g/kW.h，相比市场上的竞品具有绝对优势，匹配直接档+小速比后桥，与当今国际上低速大扭矩的动力总成匹配理念相吻合。目前已配套的主要车型有陕重汽X3000、青岛一汽天V、大运N9、北奔V3ET等。其中，陕重汽在日前召开的2016年的商务大会上，就重磅推出了五款专配WP13的德龙X3000黄金版重卡。

　　玉柴联合6K12系列由奔驰DD13/15设计开发的AVL原班团队研发而成，发动机为排量为12L，最高标定功率353kW，480马力，标定转速为1900rpm。当发动机在1000-1500rpm转速区间内，最大扭矩为2200N.m。当然，这款发动机还具备低速高扭矩的特点，当发动机处于900rpm的低端扭矩转速时，输出扭矩为1900N.m。

　　更值得一提的是，这款发动机还采用美国JACOBS的缸内动器,制动功率高达25kW/L，制动可靠性高，免去卡车下坡的“淋水”的麻烦，保证行车安全。

　　作为一汽解放旗下的动力公司，一汽锡柴当然是一汽解放卡车御用动力，特别是锡柴奥威CA6DM发动机，普遍搭载在一汽解放、青岛解放、一汽柳特的主流、高端重卡车型上。

　　一汽锡柴奥威11L 460马力国四机，具有安全、省油、可靠的优点，最大扭矩比原有产品提升了10%，并通过对燃烧、润滑、供油等系统优化，发动机保养周期最长可达10万公里更换润滑油；奥威11L机匹配3.7速比，起步加速能力强，车辆高速行驶时能保证发动机处在较低转速区，燃油经济性更好；奥威11L机节油效果显著，其发动机升功率高达30.7，百公里油耗比竞品低2L至3L，标配导流罩、800L铝合金油箱，在体系节油基础上使J6领航版低油耗的优势进一步扩大。

　　更值得一提的是，全新版锡柴奥威11L 338.1千瓦国四机可靠性更强，标配发动机制动，最大制动功率249.9千瓦，下长坡不用“淋水”，而且减少行车制动的使用频率，主动安全性高。

　　为了摆脱潍柴等独立发动机企业的产能控制，华菱即为近几年自主研发卡车动力的卡车企业之一，而且为自己的卡车发动机起了一个响亮的名字：汉马动力。据了解，早在2007年汉马动力就开始进行前期策划，两年的前期准备后，2009年发动机项目正式启动，一年后第一台样机点火。产品经过不断测试和技术改进，最终定型。2013年2月实现正式批量生产，装配在华菱汉马车型上。

　　CM6D28发动机功率更大，覆盖350马力—460马力，扭矩也从1600Nm—2200Nm不等。说起汉马动力，可以称它为“德美联军”的组合体，因为它采用了德国BOSCH公司的电控高压共轨和启动机、德国曼胡默尔公司的滤清器、哈森公司的扭转减震器、美国JACOBS公司缸内制动器、美国WABCO公司双缸压力和盖茨公司的皮带张紧轮等等。

　　而 在结构方面，据了解，汉马动力缸体采用整体龙门式深裙结构，重量轻，轻度高，受力均匀，整体式结构加工工序、零部件少，故障率低。整体式缸盖，采用双层水套、自上而下的水流设计，强度有保障，拥有更好冷却效果。缸盖罩壳插入了减震、降噪设计，降低驾驶室内噪音，照顾到了众司机们的舒适性要求。

　　虽然一直落后，但通过以上几款发动机不难看出，国产发动机也一直在追赶，至少在B10寿命上已经接近欧美水平。而且，比如缸内制动等技术的采用，也让国产发动机性能有了新的提升。另一方面，也不得不说，虽然这些发动机是国产的，但其实大部分都是拿国外公司的零部件或者技术组装的，什么时候，这些关键的零部件或者技术也是国产的，提加小编觉得这才是国产动力的真正崛起，期待这一天早日到来。