特斯拉销量在今年一季度遭遇“滑铁卢”后，股价连续下跌。为扭转颓势，特斯拉CEO马斯克4月6日在其社交平台X上表示，特斯拉将于8月8日发布其承诺已久的无人驾驶出租车（Robotaxi）。

　　日前，马斯克突然在X上宣布重磅消息：“8月8日发布特斯拉Robotaxi”，即自动驾驶出租车项目。

　　作为广受关注的成长股，特斯拉目前面临的难题在于缺乏刺激成长的变革性技术，而其FSD是为数不多的亮点之一。毕竟，自动驾驶已经成为描绘了特斯拉长远增长的故事，是其股价重要支撑点之一。

　　在业内看来，马斯克的“剧透”，更像是挽回投资者信心。但特斯拉最终能否抓住这根“救命稻草”，尚待观察。

　　数据显示，特斯拉今年股价累计下跌34%，前不久公布的第一季度产量和交付报告让跌眼镜，报告期内交付远低于华尔街预期。多年未发布旗舰车型的特斯拉在2023年屡降价刺激销量，但降价的法正在失灵。

　　马斯克需要“下一件大事”来重塑市场信心，而FSD今年也进展颇多，Robotaxi的时机到了。

　　有意思的是就在前不久，媒体发布的一份报告在华尔街引起轩然大波，称特斯拉放弃了廉价车型Model 2的开发计划，将重心转向开发Robotaxi。这一消息导致特斯拉股价在短线%。

　　对此，马斯克迅速出面否认，称之为不实之谈。但随后，马斯克宣布将在8月8日正式发布Robotaxi，实际上印证了这一报道的内容。

　　在市场看来，作为一只饱受期待的成长股，特斯拉目前面临的难题在于缺乏刺激成长的变革性技术。雪上加霜的是，有消息称，特斯拉要取消酝酿已久的入门版车型Model2的生产。

　　不过，马斯克4月6日在推特上随即否认了这一消息。而在业内看来，此时马斯克对外发声，似乎是在令投资者相信，特斯拉仍是一家由科技创新驱动的成长性公司。毕竟，一直以来，自动驾驶描绘了特斯拉长远增长的故事，是其股价重要支撑点之一。

　　早在2016年，马斯克公开了《特斯拉宏图第二篇章》，Robotaxi就作为公司发展轨迹上的一个既定目标出现。

　　通过软件，用户可以像打网约车一样，召唤特斯拉Robotaxi，只不过车里不会有司机，“上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情”。

　　而特斯拉的车主，可以自己躺在家里，让座驾自己去“拉活儿”：“让爱车在您工作或休假时间为您赚取收入，从而大大抵消，甚至有可能超出月或租赁成本。”

　　在2019年的自动驾驶日活动上，马斯克又对Robotaxi大宣特宣。这次他细化了Robotaxi的计划，称在第一阶段，Robotaxi的业务模式会类似网约车、共享汽车。2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板。

　　特斯拉投资关系主管马丁·维查曾在2022年的高盛科技峰会上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi无人驾驶出租车业务将成为第三代平台。与此同时，外界依然猜测廉价特斯拉、俗称的Model 2会成为第三代平台。

　　从规划可以看出，Robotaxi车型是非常重要的。起初，特斯拉设计出 Robotaxi，但并未明确将这款带有试验性质的车型量产，不过也没有排除未来将其量产的可能。然而，特斯拉 Robotaxi 的设计图纸被曝光后，瞬间引起车圈热议，其热度超出了特斯拉甚至马斯克本人的想象，也让他们知道这款车巨大的市场价值。

　　这款车的设计风格类似特斯拉 Cybertruck 皮卡，拥有尖锐的车身线条，给人一种浓厚的未来科技感。新车构造也和传统车型不同，采用双门布置，并且使用了鸥翼门，开启方式极具特色，和其外星飞船的特色十分符合。

　　值得一提到是，这款车居然没有方向盘和刹车、油门踏板等装置，而是使用了最新的自动驾驶装备。可见，它就是一台纯粹的自动驾驶汽车。

　　在美国，目前无人驾驶汽车仅允许在特定区域进行有限测试，各州监管的态度不一。在全美其至全球范围内推广FSD还面临诸多法律和监管障碍，这将大大缩小其可销售的市场，影响产量和盈利能力。

　　另外，自动驾驶出租车实际上只服务于一个客户--特斯拉自己，即Robotaxi实际上主要是服务于特斯拉自己的商业模式和利益，而不是售卖给其他的客户。

　　这一情况颇具讽刺意味。如果按运输即服务(TaaS)模式运营，与其卖车，特斯拉不如自己运营以永久性地收取费用。但这又会受到上述监管问题的制约。

　　在这一赛道上，特斯拉同样面临众多竞争对手。2023年，美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。

　　该牌照的发放被业内视为自动驾驶行业史无前例的重大里程碑，标志着完全开放的 Robotaxi商业化正式开始在美国乃至全球首发落地。

　　尤其是Waymo，在经历从早年间布局Robotaxi的全产业链，造车、技术、运营一把抓，到自动驾驶技术聚焦的发展轨迹后，在战略及商业化扩张方面较Cruise更为保守。2023年，Waymo退出了自动驾驶卡车业务，全面聚焦Robotaxi。

　　Waymo在城市拓展节奏上采取循序渐进的方式，不过分急于扩大运营区域和规模，充分依据城市政策发展、出行需求、气候情况、道路复杂度等考量并决策，尽量最小化安全事故的负面影响。

　　因此，在现行的监管环境下，自动驾驶出租车在美国甚至全球都难以投入实际应用，这大大限制了其市场潜力，因而制约了其生产规模。没有人愿意购买一款只能在限定区域使用或根本无法上路的车辆，这也是为什么推迟紧凑型电动车的开发计划是一个重大失误的原因之一。

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