史上最失败汽车之一所留下的不朽传说，道尽了现代汽车生产商喜欢拿方向盘形状开刀的癖好。有谁觉得卵形设计是个好主意吗？

　　创新设计在DS身上俯拾皆是，方向盘当然不在例外。以单一辐条支撑整个舵轮，不但大幅减低仪表被遮挡的机会，在安全气囊问世前的时代更是一项提升撞击安全水平的设计。

　　Toronado是相当有趣的洪水猛兽，7.0LV8力能产生287kW，却以前轮驱动。完美的都市汽车？身长5.4米的它不可能合格啦。不过Torondao的方向盘倒是藏有史上最初的安全气囊，方向盘毂芯的外形也因此越来越像飞机场。

　　唉，法拉利认为是个好主意，而且他们玩得更尽，把LaFerrari的方向“盘”弄成几乎完全对称的六边形。当然嘛，这样才像一级方程式呐，不过在一个毫无装潢的车厢中，这个视觉焦点未免显得太突兀。

　　阿斯顿迄今为止最厉害的超跑干脆否定了圆环设计。既然如此，何不把两旁的握持部位弄成平坦状呢？同类设计现已列为Vaquish的附加选项，可想而知最少有几位买家觉得这是放眼未来的设计吧。

　　把方向盘底部弄平好让车手腿部有较大活动空间，原本是出自赛车大熔炉的想法。君不知驾驶舱狭窄等同于布局紧凑乎？所以后来奥迪把平底方向盘当作时尚配件引进2007年型R8。时至今日，小至Polo，大至S-Class都可以找到平底方向盘的踪影。

　　线年代中，雪铁龙断定平凡掀背车MPV必须注入疯疯癫癫的法国古风。方向盘毂芯不动（按钮也就保持不动），只有外舵环可动，概念本身的确非常有趣，可惜未能大行其道。

　　非也非也，458并非第一款把众多按钮和功能集中于方向盘上的法拉利。Enzo的前卫方向盘虽然没有mannetino开关，却把换挡提示灯、方向灯和模式选择按钮集于一身。

　　另一个TG未能肯定应否大行其道，却肯定会大行其道的创新设计。现役E级在方向盘上设有滑动式触控板，以便驾驶者使用无穷无尽的选单功能，实际使用起来虽然很恼人，TG却怕奔驰的对手终有一天会照葫芦画瓢。