汽车历史发展超过百年，人类已经孰悉没有缰绳的世界，开始适应车辆座舱前方就是要有一支圆形方向盘，但近年来逐渐成为流行的运动风平底方向盘，以及

　　史上公认的第一辆汽车，四行程单缸954cc，0.75匹马力，Carl Benz在1893年申请了双轴心转向系统（double-pivot steering system）的专利，可以说是史上第一个汽车方向盘。另外，第一个盘面的方向盘可以追溯到1894年，Alfred Vacheron首次为他的Panhard赛车改装了方向盘的设计，用来参加巴黎-鲁昂（Paris-Rouen）大赛。

　　尽管方向盘早已发明，但似乎不是所有人都愿意采纳这种设计，在那个Nikola Tesla先生仍然活着的年代，世纪初最受欢迎的电动车品牌Detroit Electric在其末期车型中，还是采用了这种把手式的控制系统，一支是速度，一支是方向控制。

　　法国车总是充满前卫气息，Citroën DS在各方面都取得了先进的成就，不论是其流线的外型、首次配置的碟煞系统或是极舒适的悬吊，当然还有内装那充满特色的单把方向盘设计。而这种单把的设计也变成Citroën最主要的辨识特征，在品牌的大部分车系如：2CV6、Ami 6、GS、CX、BX等车型都可以看到。而在别的汽车品牌也曾有过类似的设计，例如1977 Aston Martin Lagonda与1980 Matra Murena。

　　在二战结束过后，简约经济型的汽车在欧洲发展起来，Messerschmitt受到其航空背景的启发，将他们的小型汽车配置了一支横轴式方向盘，不仅是操驾体验特殊，也非常便于进入车辆。

　　美国人一直拥有着公路自动巡航的梦想，在1958年诞生的Firebird II概念车的理想是可以依照输入的地图，让车辆按图索骥抵达目的地;而燃气涡轮引擎与宛如飞机控制杆的方向盘则宣扬着GM自称陆地飞行器的理念。在1964年推出的Firebird IV，甚至连控制方向的功能都消失，它算是最早的自动驾驶汽车原型，位于座椅两旁的手把不负责控制方向，只能够设定前进的速度，堪称史上最恐怖的方向盘设计。

　　GM设计师在1958年完全放弃了所谓方向盘的基本理论，推出一支名为Unicontrol的方向杆，比前代Firebird II的U把方向盘更加精简，这只操纵杆要负责控制车辆所有的行进方向，前推为前进，后拉则是刹车，左右负责转向;倒车？你只需要将操控杆旋转20度就会打入R档，P档则是旋转80度，一切换文件机制都交由车上搭载的（非常原始的）行车电脑控制。

　　福特在1965年亮相了这组其妙的方向盘设计，他们称之为「腕转系统」（Wrist Twist system），将两组小型的转轮放在方向盘的两轴，宣称透过动力辅助可以让转向更轻松。但无论如何，这个设计除了时常抖动之外，在回转的时候也非常难操作;因此你不需要怀疑为什么在现代看不到这种设计，因为它线

　　，自立开创了Italdesign设计工作室的Giorgetto Giugiaro在规划Maserati Boomerang时，想出了这款把所有仪表内容浓缩到方向盘中央的设计，作为一辆展示的概念车，Boomerang确实达到了吸引众人的目的。中央信息的方向盘以前有没有出现过？

　　年代大放异彩，Bertone的设计师Marcello Gandini为Lancia概念车Sibilo设计了一款大饼风格的塑胶方向盘，虽然Bertone宣称这片方向盘是经过了工学的设计，但我们更倾向于相信──这是从某个无辜孩子的学步车所拆下来的玩具方向盘。2000

　　在2000年的时候将大饼风格的方向盘发展至极致，结合了Boomerang与Sibilo双方的特色，将新科技的屏幕整合进盘面中央，可以呈现基础的仪表讯息、空调、导航系统甚至是文字讯息。而如你所见，Citroën只做出了一组展示用的概念模型，我们也非常希望现代Citroën依然能保有这种设计活力。1980

　　内装。尽管Trevi低横幅式的方向盘设计姑且算是有些特色，但依旧无法超越中控台那密集恐惧爆发的强烈印象...1980

　　雷诺决定在1980年尝试一些新的视觉效果，将偏心式L型方向盘放到了Renault 5 Turbo之上，而我们不确定五年后的Subaru设计师是否也买了一台来当作参考。1985

　　Bertone合作的渊源相当早，设计师Giorgetto Giugiaro早在1960年代就曾协助Mazda打造Familia与Luce等车型。进入1980年代，Mazda再次向Nuccio Bertone提出委托，打造了新款的概念小跑车MX-81，由Berotne的首席设计师Marc Deschamps操刀，他在MX-81身上规划相当别致的固定式方向盘，盘面本体并不会转动，而是上方宛如履带的橡胶部分会随着手滚动，营造出相当前卫的驾驶座舱氛围。1982 Italdesign Orca

　　当然不是。格鲁吉亚罗早在1982年就已经先做好了，Orca将传统方向盘后方两支拨杆的功能全部推给拇指来操作，驾驶会不会因此分心就另当别论。此外，这组方向盘也是老派Citroën的单轴式，中央的按钮面板是不会旋转的。提到中央固定式的方向盘，2004年Citroën C4最让人印象深刻的设计无非是这组厂徽永远维持朝上的方向盘，对于强迫症患者来说，能够让标志维持水平与冷气出风口方向一致都具有安定情绪的功效。

　　年代之后开始飞越，尽管这已经不是原创的设计（参见GM火鸟），但在那种80年代Synthwave式的氛围渲染之下，每一支充满多功能按键与原始液晶仪表的内装无不令人神往着迷，在此我们可能无法收录所有的相似设计，仅提点部分代表作品。1979

　　Oldsmobile Incas概念车配备了飞机座舱式的前掀车门、鸥翼后门、液晶仪表显示，以及科幻的摇杆式的方向盘。早一年诞生的1985 Mazda MX-03 Concept也使用了相同的设计。1993

　　但就如同你猜想的，当我们需要打三圈半才能够完成车辆回转时，这支摇杆只需要侧倾半圈，这意味着这支方向舵极其灵敏，在低速运转时会抖的乱七八糟。1996

　　放弃了他们天真的摇杆控制计划之后，Mercedes却是跃跃欲试，他们把两组摇杆结合，再配上横幅全景的数字显示仪表，如此一来就能够对应左驾与右驾的驾驶模式，尽管Mercedes没有表态这台车到底好不好开。2011

　　年东京车展唤醒了这项复古设计，以纯电驱动的EV-STER设计了一组（看起来像是）可以左右平移的控制模块，当然，但如果这种设计真的实用，我们早就可以在街车上看到它了。2021

　　Teslal在2021年的小改款中试图挑战街车传统，硬是要配备一副轭式（yoke）方向盘，尽管原厂宣称不习惯的消费者还是可以选配传统的圆形方向盘，但我们真正期待的是，那些勇敢尝鲜的消费者究竟能否在日常生活中，平顺地运用这组科幻风格的方向盘。有着道路版

　　;没错，基本上就是电影《阿凡达》中曾经阐述的人机概念。未来世界需要未来的控制界面，Vision AVTR舍弃了传统操控界面如方向盘，取而代之的是，驾驶需要将他的手放在中船上的发光传感器上，宛如会呼吸的同心圆传感器会读取你的生物信息如脉搏、心跳与呼吸等数据，让车辆做出回应。