身为Mercedes-Benz旗下最热销的产品线，在中小型豪华车市场占有一席的C-Class每次改款都动见观瞻。而这次W206的发表，不仅代表着C-Class将延续过往小S-Class的美名，更成为Mercedes-Benz首款全系电动化的车型。

　　当然就如同之前欧洲媒体披露的一样，W206 也完全放弃六汽缸动力总成，全车系小至C180、到Mercedes-AMG旗舰C63皆会是四汽缸动力总成搭配MHEV 设计！另外原厂也宣布之后会推出PHEV动力总成，以及旅行车型将会首度加入ALL-TERRAIN 加高轻越野版本！

　　由于上一代W205世代的设计获得世界各地的年轻消费者赞赏，理所当然的W206规格也延续其线条风格，但仔细端详一下不难发现细节元素还是整体比例，W206世代还是有自己的韵味所在。

　　从车头望过去，W206车头比例比起W205更为修长，如此一来让车侧视觉直接往后移，当然从CLS开始的鲨鱼头造型样貌依旧，锐利且带有倒钩日行灯设计的LED头灯组（Matrix 多光束大灯标配、可选 Digital Light）与倒梯形标志构成的水箱罩，早已出现在新一代Mercedes-Benz 各个车型上，所以没有太大的惊艳感，但的确可以感受到Mercedes-Benz想要年轻化的设计意图。

　　值得一提的是，这次除了中国市场以外，EXCLUSIVE 立标水箱罩都不再出现在C-Class上面。当然W206也提供了AMG Line运动化版本，在保险杆细节处理将进气口加大，营造出更为霸气的样貌。

　　至于房车规格期后窗线条相比于上一代车型稍有平缓，车顶线条延续到尾部之后与 W205 类似、但却以更流线的手法勾勒出来。而过去圆滚滚的车体线 开始已经加入不少硬朗的处理，所以W206于柔美的车侧曲面导入一条明显的肩线贯穿车头至车尾，造就出宛如双层腰线的设计效果。

　　旅行版部分同样有着更为运动的车身姿态，而且相当特别的是，过去C-Class的旅行车与房车尺码前者会稍微长一点，但这次二者尺码几乎一样，长宽高分别为4751mmX1820mmX1438mm，轴距2865mm，旅行车在车高上比房车多出17mm，其余数据均完全一致。

　　至于车尾部分，很明显车尾延续S-Class的设计，类三角形组成的LED尾灯内部使用了多排点阵式的设计，不过后尾门少了一道镀铬饰条，想必是「定位」的差异所致吧。排气造型虽然都采用了双边双出的设计，但也提供了两种不同形式的贯穿式镀铬条相连接，同时保险杆也有反光片点缀。

　　在Mercedes-Benz陆续将现行古典味十足的直立式尾灯组取而代之后，慢慢的消费者也已经习惯这种「过于激进」的设计。而车尾没有过于复杂的线条设计，或许实车看过去应该会好很多吧！

　　车内部分就更不用提了，完全是以小S-Class的逻辑去思考设计，豪华游艇为概念的处理手法再度出现我们眼前，只是这次为入门级车型。

　　另外三个源自于飞机涡轮的中央出风口位于整个中控台的最中间，而且仔细看 C-Class采用了以驾驶者为中心的设计，12.3寸数位仪表板耸立在前（入门款为10.25寸），但中控台11.8寸OLED触控荧幕向驾驶者略微倾斜了6度。

　　当然C-Class也搭载了第二代MBUX系统（入门款萤幕会缩小至9.5寸），语音操作过程更聪明及简易，现在部份功能即使没有喊出Hey,Mercedes也能进行，直接透过语音来询问系统车内功能的执行方式，像是蓝牙系统如何连接等，而现在很流行的智慧家居功能，让C-Class可以在车内啓闭家中智慧家电或空调等设施，目前支援Bosch及三星的家电，日后将会有更多品牌加入。

　　下方为空调控制区域的触控按钮以及指纹辨识区，驾驶人可以直接用指纹感应来启动 MBUX 系统。中央鞍座依旧是钢琴烤漆饰版点缀的隐藏式杯架与置物空间。此外C-Class也提供与S-Class相似的两款方向盘，分别对应豪华与运动两种整体风格。

　　标准配备包括加热前排座椅、天窗以及无线Apple CarPlay和Android Auto功能。选择配备包括 HUD 抬头显示器、Nappa皮革装饰、加热方向盘、无线电话充电以及AMG车身造型和内部装饰。

　　在安全辅助系统部分，依旧将PRE-SAFE主动安全防护、主动防撞辅助含移动行人侦测、智能停车辅助附前后雷达、盲点辅助含后方横向车流警示与主动安全防护音波等功能列为标准配备。更不用说Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统提供包含智能转向辅助、智能定速测距辅助（全速域）、主动后方安全防护、闪避转向辅助、主动车道维持辅助、360度环景摄影等。

　　W206底盘设定上，最大的亮点在于新加入的后轮转向系统。这套系统在60km/h 时以下会让后轮向前轮「相反」方向转至多2.5度，提升车辆的灵活性，同时也让转弯直径减少0.43m至10.64m；60 km/h以上时将会让后轮向前轮相同方向偏转至多2.5度，提升高速过弯、变换车道、紧急转向时的稳定性。

　　这套系统也对于方向盘圈数有著极大的减少，具备后轮转向的车型方向盘圈数为2.1圈，标准规格的后驱车型方向盘圈数为2.35圈、4MATIC四驱车型为2.3圈。

　　最后动力总成部分，W206 C-Class采用全车系电动化的设定，也就是传统内燃机+ 48V ISG 起动马达组成的EQ BOOST系统。

　　目前公布的三款汽油动力则是大家熟悉的 M254 引擎系列，其中1.5 直四涡轮增压引擎拥有两种动力输出，最大输出分别为170hp+20hp和204hp+20hp（C180、C200 与 C200 4MATIC） ，最大扭力分别为250Nm和300Nm；2.0直列四缸涡轮增压引擎最大输出为258hp+20hp，最大扭力为400Nm（对应海外市场的C300 与 C300 4MATIC）。三种动力总成均匹配 9G-TRONIC 变速箱。

　　此外，采用Plug-In Hybrid技术的动力总成也会在今年稍后推出，C300e将会导入最大马力为95kw、最大扭矩为440Nm的永磁同步马达与容量为25.4kWh的锂电池，纯电续航里程以WLTP标准可达约100公里，并且没有减少行李箱空间。同时是唯一配备 Airmatic 气压悬吊系统的规格，如此一来因应多出的电池组马达，车身动态不会影响得太多。

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