在开车过程中，与车子间交流最频繁的要数方向盘了，咱们双手和方向盘较劲的力度，很大程度影响驾驶操控感，甚至车子的性格都能在方向盘的回馈中体现出来。

　　最开始的时候，汽车转向是用机械式的转向系统，就和自行车一样转向全靠驾驶员发力，原始粗暴，但自行车轻盈，汽车可就不一样了。低速挪车时方向盘又沉又生硬，如若前轮遇到坑洼，还会有方向盘打手的危险。所以早期的汽车方向盘都是大大的，利用杠杆原理方便驾驶者更容易使得上劲，这套转向系统令车主开车健身两不误。

　　大汗淋漓地开车，确实有失绅士风范，故机械式液力转向系统应运而生。它在机械转向系统上增添一套由液压泵，油管，流量控制阀等零部件组成的液压助力系统。它是通过发动机提供动力（压力）的，但这套系统有两个致命缺点。1：无论是否需要转向，机械液力转向系统里面的油压都要时刻保持，故比较浪费动力，就是比较耗油。2：助力力度不可变化，要想低速轻松，那么高速时候肯定发飙，驾驶感觉差。

　　要想转向系统不要那么“死板”，要学会依情况办事，那么除了人脑操控，就唯有靠电脑了。既然用上电，那么就用电动机来代替发动机发力，电子芯片去灵活控制助力的力度，一切问题就迎刃而解了。电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。但这套系统结构最为复杂，所以成本和稳定性都是相对较差的。

　　随着科技发展，电子可靠性越来越高，芯片也日益智能，完完全全靠电机助力的纯电动助力系统出现了。这套系统起码省去了转向油泵、软管、液压油、传送带等部件的重量和占用空间，又能做到细腻的助力变化，在经济上或使用上都是最好的选择。但在大SUV身上，轮胎款重量大使得转向需要更大的助力，比起液力转向，它还是显得不够“有劲”，且轮子到方向盘之间隔了一个电动机，力量回馈不够直接，路感不真实。

　　在成本的控制下，一些小型的低端商用车往往还在使用机械转向系统和低级的机械液力系统，而高级的机械液力系统和电动液力系统就适合一些强烈追求驾驶操控感的车型，因为该车型往往动力澎湃，也不顾及油耗。普通的纯电动助力适合家用小车，成本不高，开着轻松，维修成本也不高，毕竟电子元件只要普及了，制造成本都是低得惊人。因各种转向系统都有各自的优缺点，故都能存在于当今车市。