；而长安系中国品牌乘用车的销量则达到了1204199辆，位列自主品牌第二（第一名为销量132.8万辆的吉利）。

　　拿到这番成绩，背后少不了第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS、UNI-K等多款新车的加持，“爆款产品体系”让长安汽车尝到了甜头。

　　但作为老大哥，长安当然不会满足于此，接下来的2022年，长安还会推出多款重磅产品。今天我们选取其中的5款，为大家做一个简要介绍。

　　长安CS75最早于2014年的北京车展开启销售，后来在2018年推出大改款车型，2019年又增加了CS75 PLUS车型。作为A+级SUV产品，长安CS75 PLUS上市以来就备受市场青睐，如今销量已突破45万辆，是长安汽车产品线中的重要角色。而这次的新车，则是CS75 PLUS的第二代车型。

　　设计的“换代”是新车的重点。外观方面，新车采用双前脸设计，A款车型的格栅装饰为“V”型，B款车型则选择了横向点阵式格栅。

　　侧面，新车基本延续现款CS75 PLUS的风格，不过轮辋采用了新的多辐铝合金样式。尺寸上，新车的长宽高为4700*1865*1710（mm）、轴距为2710（mm），基本和现款同水平。

　　车尾，新车两侧的灯组被一条灯带贯穿，点亮后视觉效果惊艳。另外，新车拥有“双边共四出”和“双边共双出”两种排气布局。

　　车内，新车同样是“双色”方案，可以满足不同群体的差异化需求。中控的沉浸式三联屏设计很有特点，同时也提升了整车的科技感。

　　智能配置是新车的另一大亮点。APA5.0遥控代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航系统、梧桐车联TINNOVE智能系统、手机蓝牙钥匙、智能健康管理系统等一应俱全。

　　而在安全性方面，新车C-NCAP五星安全评级、双美标碰撞全优以及中保研碰撞测试6项优秀等成绩，已经足以说明很多问题。

　　动力方面也是可圈可点。新车搭载蓝鲸新一代发动机，据悉还将全系匹配8速手自一体变速箱，这样的配置同级罕有。

　　总结：新车依旧对标哈弗H6、吉利博越等热门车型，此前现款CS75 PLUS已经在细分市场站稳了脚跟，针对外观、配置、动力升级后的新车，想获得更好的市场表现应该不难。接下来的关键，就看定价了。

　　长安UNI-K iDD在1月6日已经开启预售，新车共2款车型，预售价格为17.69-19.29万元。

　　作为一款插混车，UNI-K iDD基于普通版车型打造，不过换装了1.5T发动机+电机的组合，拥有130公里的纯电续航和超1000公里的综合续航里程。油耗方面，新车的NEDC综合油耗为0.8L，亏电油耗为5L，属于当下市场里的主流水准。不过由于UNI-K iDD是一台中型SUV，所以这个数据实际而言已经非常出色。作为对比，隔壁的唐DM-i亏电油耗为5.3-5.5升。

　　对比普通版车型，新车的变化不大，最明显的区别在于车尾的iDD标识。车内的10.25+9.2+3.5英寸“三连体全液晶仪表”是亮点，与环抱式座舱相互搭配，很好地提升了新车的科技感。

　　还有一点，新车的电池支持快充和对外放电功能，对于自驾爱好者而言这无疑是神器。不过需要注意，权威机构通过试驾发现，新车的减振器略有不足，在路过连续颠簸路面或者大坑洼路段时，车身有明显晃动，这一点有待改进。

　　总结：2021年可以算是插电混动爆发增长的一年，国内各种插混车型井喷式实现，比较有代表性的包括比亚迪DM-i、长城DHT等。从技术上来说，各家均是各有特长，虽然具体到车型表现上会有些许差异，但对消费者来说，省油省心才是王道。长安和长城在混动领域可以算刚开始，比亚迪目前已经取得了不错的成绩。下一步长安能否凭借UNI-K iDD之辈实现弯道超车，只能等待市场解答了。

　　在UNI-K iDD发售后，紧接着的1月10日长安也对UNI-V开启了预售。新车目前只推出了一款车型，预订价格为13.49万元。UNI-V对长安而言意义非凡，它能够进一步打破运动型轿车领域合资品牌的垄断，对思域之流来说，UNI-V的出现确实相当于一个噩耗。

　　UNI-V基于长安方舟架构打造，车头的无边框设计依旧是UNI-K和UNI-T的风格，侧身则是极具运动感的溜背设计。尾部的电动升降尾翼是亮点，这一配置目前是同级唯一。值得一提的是，为了提升运动感，新车采用了隐藏式拉手设计，观感上更有未来气息。

　　车内，新车摒弃了UNI-K和UNI-T的痕迹，完全采用自己的风格，其中的撞色中控台和飞机档把很有特点，提升了内饰的奢华感和科技感。

　　动力方面，新车搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，匹配7速湿式双离合变速器，拥有最大马力188 Ps、最大功率138 kW、峰值扭矩300 N·m的账面数据，与UNI-T 1.5T版本保持一致。另外，新车配有ECO 、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式，可以最大程度满足不同用户的驾驶需求。

　　值得一提的是，新车的操控感也是可圈可点。由于整体采用了短悬设计，因此新车方向的精准性、车身的稳定性都更优秀，在弯道或山路行驶时用户能获得更好的体验，不过这也不可避免地牺牲了部分乘坐舒适性。

　　总结：作为一款运动轿车，UNI-V的表现没有太多以挑剔的地方。满分10分的线分以上。目前同级阵营里除了思域外，影豹领克09等也是强有力的对手。凭借过硬的产品力，UNI-V想要获得一席之地，应该不难。

　　长安C385在去年的长安汽车科技生态大会上就发布了，新车是长安全新“专用电动车平台”的首款战略车型，目前首台全工装样车已经下线。根据可靠消息，新车将提供纯电动和增程式混动两种版本，预计在今年二季度上市销售。

　　冬季电动车续航缩水目前仍是一大顽疾，而C385搭载的电驱高频脉冲加热技术能够有效缓解这一问题。与行业普遍采用的加热膜、水热系统加热方式不同，电驱高频脉冲加热技术是通过高频次脉冲电流来实现电池的自加热，再配合电机余热回收系统，能够为车辆增加40-70km的续航里程。这项技术对于严寒地区、比如我国北方的用户，是一个福音。可以说，这项技术的加持，可以极大地缓解用户的冬季续航焦虑，也能进一步提升C385的产品力。

　　至于APA7.0远程无人代客泊车系统，官方的说法是搭载此项技术的C385能够实现车库外的无人自主排队泊车，换言之用户以后在车库外就能直接下车，C385能够自行完成排队、过闸、找车位、泊车等操作，听起来很有黑科技的感觉。

　　总结：定位于主流纯电动家用轿车市场的长安C385，未来免不了要和的Model 3蔚来ES6等正面硬刚，虽然目前关于新车的其他信息官方还未公布，但猜测实车的产品力应该不会低。届时如果在价格上能有优势，那么长安C385很有可能会成为细分市场的新霸主。

　　阿维塔11基于CHN智能电动汽车技术平台开发，该平台由长安、华为、宁德时代联合打造。根据官方的信息，新车采用轿跑式SUV造型，前脸是封闭式面板，两侧加入了LED灯带修饰轮廓；侧面拥有大尺寸花瓣状轮辋、黑色防刮侧裙以及隐藏式门把手；尾部造型高耸，拥有贯穿式尾灯和小尺寸的尾窗。整体颜值方面，阿维塔11是前卫而又激进。

　　另外，官方强调新车的续航里程超700公里，百公里加速不到4秒，匹配有200 kW的高压快充和400Tops的算力，能够实现高效便捷的智能驾驶需求。针对车道、行人、红绿灯、静态障碍物等，新车都能够进行灵敏辨识。

　　总结：目前已知新车的对标竞品是Model Y蔚来EC6等，按照现有信息，可以判定新车的产品力不俗，未来有望和竞品一争高下。

　　写在最后：上述介绍的5款，只是长安2022年的部分新车。它们各有卖点，相信对助推长安汽车的销量会有不小的帮助。如果给你一个机会让你选择，你觉得哪一款新车是你的菜呢？