消息：“2030年电动化产品销售额从目前的3.5亿美元提升至100亿美元、电动业务在集团销售额占比从目前的3%提升至45%、承诺到2035年实现碳中和”，博格华纳在上海车展上公布了这一雄心勃勃的战略发展目标。

　　在汽车行业电动化、智能化新浪潮下，欧洲部分国家以及国际汽车厂商都提出了明确的电动化目标和计划，在汽车零部件领域，各大厂商都在进行业务转型和调整，博格华纳提出的45%占比目标不可谓不“激进”。

　　作为致力于提供创新可持续的车行方案的全球领先供应商，博格华纳以全新面貌携一系列互联化、智能化、电气化的关键产品和技术解决方案亮相。这也是继去年收购德尔福科技之后，在车展的首次亮相。

　　在今年3月全球Investor day上，博格华纳集团发布新使命·新战略，以“扩大轻型电动车的盈利规模、向商用电动车大力扩张、持续优化高效内燃机产品组合”替代“内燃机、混动和电动”老战略。电动业务战略地位的提升显而易见。

　　具体目标为，计划到2030年将电动化产品销售额从目前的3.5亿美元，提升至100亿美元；电动业务在集团销售额中的比例也相应地从目前的3%提升至45%。这也意味着，要实现这一目标，电动化产品销售额复合年增长率至少达到39%以上。

　　2020年在新冠疫情的困扰下，博格华纳实现102亿美元销售收入，尽管与2019年基本持平，但在博格华纳看来，每辆轻型电动汽车的盈利机会是每辆内燃机汽车的2.5倍以上。同时在2020年10月完成了对德尔福科技的收购案，这也是其过去的7年内完成7桩收购案中最大的一次。

　　在此之前，博格华纳于2015年收购电机领域百年企业雷米国际，2017年收购电控领域专家Sevcon公司，2019年2月收购并整合了莱因哈特驱动系统公司和AM Racing公司，同年收购了北美商用车电池初创公司Romeo Power的20%股份，双方还建立了一家电池合资公司。此外，今年2月博格华纳再度宣布收购德国 Akasol，后者是可定制锂离子电池系统的开发商和制造商，该系统可用于公交车（包括 Mercedes-Benz eCitaro）、商用车、铁路车辆和工业车辆以及船舶和轮船。

　　凭借对优质资产的收购，博格华纳业务版图不断得到扩大和增强，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在上海车展媒体发布会上表示：“去年通过收购德尔福科技进一步巩固我们在混合动力和电驱动系统领域的业务优势，使我们拥有了面向未来的下一代动力总成所需要的能力。”

　　2020年度报告显示，对德尔福科技的收购案对博格华纳的经营业绩提升明显。收购完成后，德尔福科技在2020年第四季度贡献了超11亿美元的收入，营业利润增加了1.09亿美元，同时博格华纳在2020年创造了创纪录的7.43亿美元自由现金流，完全超过了此前的指导目标。

　　从博格华纳全球市场版图来看，目前中国市场销量占比22%，客户集中为长城、长安、大众奥迪、上汽通用等。

　　谈跃生透露，“博格华纳在中国市场电动化业务销售额的比例为6~8%，这个数字高于集团全球水平（<3%）。未来，我们要继续加大业务获取力度，引领电动化发展方向，我们要beat the market！。”

　　2020年以来，博格华纳频繁出现在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，累计有55款新能源乘用车配套其电驱动产品，包括新势力威马、理想、爱驰以及长城、福特等整车厂商，已成为国内配套数量第二大的外资零部件厂商。

　　博格华纳在《加速引领电动出行时代-2020年度报告》中提到，2020年公司继续保持新业务的奖项记录，其中不乏具有特殊意义的项目合作，具体包括：

　　2020年8月与福特达成协议，为福特全新Mustang Mach-E电动SUV车型提供动力强劲的集成式电驱动模块（iDM）；

　　2020年夏天，宣布为中国三款新能源汽车（NEV）提供高性能、轻量化和紧凑型的电驱动模块（eDM）；

　　此外，博格华纳还与一家全球商用车制造商达成合作，向其提供博格华纳800伏电机，新车将于2024年投放市场，该车搭载了博格华纳最新研发的发夹式电机的四种变体。

　　另据电车汇了解，博格华纳正在与欧洲一家关键汽车制造商合作，向其提供用于下一代纯电车型的400伏碳化硅逆变器。该车型计划于2022年上市，这将是迄今为止获得的第二大逆变器项目。

　　2021上海车展上，博格华纳以“蓄势·前行（Charging Forward）”为主题，带来了其一系列的电动车解决方案，包括电驱动模块、逆变器、、驱动电机、电池、冷却液加热器等电气化新产品。亮点产品包括800伏碳化硅逆变器系统解决方案，座舱及蓄电池加热、蓄电池充电，以及电池包技术，面向下一代动力系统的产品组合等。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。