感谢您接受盖世汽车网采访。中国汽车产业供应链管理的效率与欧洲及美国的差距有多大？这些差距主要体现在哪些方面？

　　这个问题很难回答。首先，中国汽车市场在有一方面是领先的，那就是增长速度最快，汽车销量和市场需求都非常大，而且，为应对这种增长趋势，中国的整车制造商和零部件供应商都在积极扩大产能。但是在内向供应链、在整车厂和供应商的关系方面，对中国和欧洲进行比较，可以看出：在欧洲，整车厂和供应商的联系很紧密，欧洲的零部件供应商大部分就是在当地，离整车厂很近，而且供货也经常要求在一两天内完成，所以库存很少。中国还没有达到这样的水平，虽然我还没有具体的数据，但是我知道在中国供货期要长一些，库存也大一些。另外，中国在研发方面（虽然和供应链没有直接关系）与欧美也有差距。在欧美，整车厂和供应商的合作不只在于零部件供货方面，也在研发领域，很多原本由整车厂做的研发现在由零部件企业承担。中国市场的汽车销量很大，但是研发和创新水平还不及欧美日，我想这是因为中国的供应商还不能像欧美供应商那样承担那么多的研发工作，而且在研发方面的投入上也不及欧美。总结来说，差距是在整车厂和供应商的关系、供应链优化、减少库存方面，以及研发和创新方面。这些方面还要努力改进。

　　这个问题也不易回答。在中国汽车市场上逐鹿的OEM企业，既有在中国设立合资企业的外资公司，也有本土企业如奇瑞、吉利等。我相信这些本土企业的增长势头还会持续很多年。另外，中国在汽车油耗和环保标准方面也越来越向欧标看齐，从而对发动机、变速器的排放要求将更严格，我想这是对中国所有OEM企业的一个大挑战。随着对汽车的节能、环保需求增长，研发创新也要相应往这方面技术发展。

　　目前汽车行业全球采购特别是中国采购十分热闹，这是否意味着，OEM在全球范围内进行新一轮的供应链的调整呢？这种调整将为供应商管理带来哪些挑战？

　　虽然从中国采购的零部件不可能占到欧美企业采购量的50%以上，毕竟他们还有很多本国的供应商，但是在中国的采购额会继续增长。中国的供应商要建立起全球供应链，就要学习管理整个供应链的流程，而不只是把货物送至整车组装厂。比如，用集装箱进行海上运输，可能需要三、四周时间，这是一个很长的供应链，要管理好这个供应链不是件容易的事。你需要合理的存货以保证及时供应；如果供应商要开拓欧美市场的话，可能还需要在欧洲或美国建立仓库，并且建立系统的、透明的存货管理制度以避免浪费。另外，很多国际OEM企业已经进入中国，他们以后也会逐渐像要求欧美的供应商那样要求中国的供应商，尤其是在产品质量、精益、供应链管理水平、应对整车厂产品计划变更的能力等方面。

　　全球采购（global sourcing）必然会带来物流环节的挑战，请您向我们描述一下，这些挑战具体体现在哪些方面？采购方现在是如何克服这些挑战的？

　　我想首先一个重要挑战在于供货期。如果是用集装箱运输（当然对于大部分汽车零部件来说，空运太昂贵了），海运时间可能要三、四周，再加上采供双方的陆路运输时间，整个供应链可能有五、六周那么长。这个周期相比可能只要两、三天时间的本地供货而言，实在是太长了。中国的供应商在开拓出口业务时，要管理好这么长的供应链，不是易事。他们需要确保整个周期内的产品质量不变，要在欧美整车厂附近建立仓库，进行存货管理，按照客户的要求进行协作。这些方面都是挑战。

　　对此，我没有一个具体的数据，不过我会留意这方面。传统意义上的供应链成本包括库存持有成本、仓储成本、运输费。在欧洲这个成本的比重为6%-10%左右。但是也还有一些因素会导致成本增加，比如，出现质量问题时要送返回去修整，供货不及时导致生产计划变更，这些都会造成潜在的物流成本。在这个迅速增长的中国市场，这些潜在成本比传统的物流成本更应受到重视。因为一旦采购双方确定，运输成本就基本固定在一个水平了，这方面成本控制的空间很小，但是要降低潜在成本却大有可为。相比较传统的物流成本，我觉得更应关注这些潜在成本，关注供应商会影响OEM的方面，比如：供应商的产品质量、产能、生产计划能否配合OEM现在和将来的生产计划，供货是否及时等。降低潜在成本比单纯计算运输和存货成本的比重更重要。

　　中国包括高速公路、火车、航空等硬件基础设施已很发达，导致中国汽车业物流成本居高不下的主要原因是什么？

　　我在中国待了三年，对中国在基础设施方面的投入力度也深有感触，不管是城市交通，还是铁路、港口等。不过中国的运输成本，这一传统的物流成本，我觉得并不高，而且是相对低一点。

　　对。因为在货运方面，中国的卡车运输能力过剩，而且这种情况还会持续一段时间。不过中国政府也会对市场进行宏观调控，如果运输能力过剩的局面得以缓解，这方面成本可能会上涨一点。但是运输成本不是主要问题，重要的是要能有效配合OEM的新产品计划进行生产，并做到及时供货。

　　欧洲的汽车物流服务提供商已经从简单的货物运输业务扩展到了仓储管理和质量管理等，我想中国以后也会发展到这一步。对于整车厂来说，他们的工作是对整车进行设计和组装，而不是经营仓库。但这方面正好是物流服务提供商可以施展才华的地方，他们的工作可以不只是把供应商的零部件运至整车厂的仓库，可以管理OEM从供应商那里收到的货物，并将其运至OEM各工厂，在保证货物安全的同时，管理尽可能多的收货和调配。货运公司可以学习和尝试这方面工作，提高存货管理能力，以帮助OEM管理好这些事务。